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瓦楞纸板、多楞纸板，由不同规格尺寸的瓦楞机械制造，它存在着共同点，即原理相同，操作方式相同。同属坑机、浪机，但它存在着异点、差别。这种异点一般是比较中的差异，即浪坑存在大小高低。　

以某纸业公司为例，A浪113齿，B浪151齿。一般A浪坑高4.5mm左右，B浪坑高2.5mm左右，这一差别存在着操作力度，运行及机械物理性能的变化。如热量的供给关系，机械运转的受力变化，形成良性工艺的尺度标准，各种在工艺形成的过程中都存在着差异，机械工艺的标量尺度发生着不同力度的变化。　

从机械工艺外表、性能、原料受力、热量供给及糊浆对品质的影响，基本上有以下差别：外表听力声音的差别；楞振工作频率的变化；运动受力，大小异点；热量供给的比率；糊浆对浪面的影响。这些都因机械差别的原因产生机械工艺各点差异之变化，是形成工艺的物理属性之影响。　 　

外表声音
在工艺制造中，从外表听来，常速B车声音清脆匀称，高速尖锐、蜂鸣，常速A浪工作沉闷、深重，高速轰鸣，如雷贯耳，这是振幅、频率和幅度变化在声学中的现象和振频变化之反应，这种反应与瓦楞振动、瓦楞受力有一定的关系。根据工作经验和声学特征：可以判明是否断纸；推测各部位受压是否正常；判断机械故障正常与否。这是机械受力与声音之关系。其一，断纸改变了受力变化之现状，机械负荷减轻，导致运转振动加速，A浪表现为突急如雷，未在视觉中，一般有出现断纸是先耳后眼，声惊神动而操之；其二是各部机械压力、拉力和受力是否正常，这在声音上常有反应，这种反应比较细微，一般以习惯为感觉。如底轮压力太重，或间隙太小这种机械受力在声音上有一点细微之变化。如声音变得不匀称，哑声，变得沉重，这在调试中可以对声音辨别熟悉；第三是机械有故障，当然声音有异动，这不同于断纸和受压超重，这种异响，常常比较容易觉察。

工作频率和幅度的差异　　
B浪坑、A浪坑的齿数差别明显，而工作振动频率也随之而异，这是声音外表差异的本源，以及楞纸成型区别的板本，这是机械工艺和设定的函数，这种楞振和幅度有如下的工作意义：设定各自的浪距和浪高函数；设定楞的函数和比率；分配成型纸板耐压、环压、破裂等应用比值。由于A浪和B浪规格分配上的差异，因此同一性能原料的纸张，因模具规格的不同，产生产品的各种耐压和破裂分配值不同。　

工作运转变化差异
A楞坑、B楞坑存在着客观的具体函数设定，同时这种函数的设定在运转工作中，存在着工作受力的变化和大小差异。这种外表工艺表现在：B车启动加速快，A车启动加速慢。比较之下，存在着B车同等加速正压速率小，A车加速正压速率大。

分析：B车同A车比较，存在楞齿的大小和高低上的差别

力学分析：

1）B车齿小，咬合浅，存在较大的动力力臂，制楞中咬合浅用力较小；

2）A车齿大，咬合深，在制楞中咬合深用力较大，需要相对较大的扭力，即力臂小；

3）A车浪距大，B车浪距小，由于冲力和气动属性，A车在同速运转中存在较大的弹性势能和碰触，因此同速存在较大的正压力。在同速之间比较，这种弹性势能和碰触力同条件比较之下，有如下影响：A车运作纸张受压相对大，B车相对较小；由于作用力与反作用力的关系，A车容易发生振动、反弹，造成贴合开层脱胶。即所谓的共振现象。振动反弹性脱胶：在机械运转的情况下，上楞轮与中楞轮之间，中楞轮与底轮之间都存在一定的碰触、反弹势能，这种弹性过度，缺乏制约力，在机械工艺贴合中，由于振动的作用，容易形成开合现象，产生开层起泡，形成瞬间楞浪与贴面之间、间隔碰触，以振动的形式产生工艺作用，即所谓共振现象。由于机械运作是气动正压，因此形成的是间隔连续性，造成这种情况一般有以下几种现象，这种现象A车更容易发生。

1）机械磨损较大，轴承磨损大；2）贴合底纸刹车太紧，制约着气动正压，或底轮打滑缺乏工作磨擦力；3）纸张幅度窄，触面小，受振动更易产生摇摆现象，受刹车制约的反向效应更大。对纸张门幅宽些和厚些的纸张，容易形成平稳和缓冲力度，这种现相对难以发生。B车受力小，这种现象相对难以发生。在运转制造中，由于各楞轮的机械设计不同，形成的物理力学属性、变化也有大小所异。楞轮贴合制楞常常有造成共振反弹，开层现象，片面加大底轮压力通常无效果，而只能采取减少共振效应来实现，如减少反向力度以及刹车力度，降低机车速度。由于A车对纸张及机械的作用力大于B车，因此A车对各种纸张运作需要，相对拉力减少些。能对共振以加压抑制，即受力运作调整如果正压力加大，只要达到一定的压力限度，同样它的反向力也加大，是不能从根本上解决共振现象，只会加大这种问题的发生，只有以运动受力的平衡手段来调整，A车同B车存在差异，即运作受力调整存在差异。　

材料受热比率之异　　
B机车同速运转，材料相同，面纸预热面积相同，但芯纸受热率却存在差异：由于分配值的不同，A车芯纸速度快，芯纸存在受热率低于B车；供热量相同，同速A车瓦楞面积大于B车面，存在相之较大的受热面，这些都是因机械函数的设定而存在的必然。通常A车高速，以效果而言不能高于B车，除受力和作用力影响之外，导热效果和机械设计效应，相应抑制了机车制造产品速率和效果。